如果一个行业的市场占有率90%但是每天亏损在3000万，18年一年亏损109亿元，这还不算，在经营中还屡屡出现员工将顾客奸杀和顾客将司机杀死或人身伤害的事，一年平均一两起，这个平台大家都能想到就是以滴滴为代表的网约车行业。但是很长时间以来，像滴滴都是服务于c端，就是针对于普通大众。而所谓的网约商务用车则是滴滴在2014年8月开始公测的。
那么就针对魔都的商务用车业来说，究竟是传统的本地商务租车行业占的优势还是异军突起，财大气粗的网约商务用车更具发展潜力呢？
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要回答这个问题，就要从企业的用车现状分析了，随着国家18年新的国企事业单位用车改革简称车改后，企业已经不再配备自有车辆阶段，通过耗费巨资购置和养护车辆同时聘用驾驶人员，用车成本十分高昂，造成很大的资源，能源的浪费和腐败现象。转而进入通过中介公司租赁车辆的阶段，大幅提升资源的利用效率，同时，财务统一结算也大大减少了企业员工用车费用报销的繁琐流程。
那么同样是第三方租赁车服务，上海商务租车企业和网约商务车那个更有发展前景呢，服务更周到，价格更透明呢？
那我们就来分析下，首先针对上海本地商务租车企业来说，沪地的商务租车业一般都是雇佣专职司机，由于一般客户都是企事业单位或是团体，用车人数在7人-54人之间的商务中巴或大巴，所以专职司机的驾照需达到A1照，由于司机的个人情况及详细资料都在公司备案，司机除了驾驶平时的保养和燃油都不需要考虑的，而且保证准时到达指定地点。不会出现黄牛暗箱操作的情况，也不会越俎代庖，安全性比较强，同时，用车企业对租车企业的经营状况也会做详尽的了解，不会出现网约车的那种靠下单自动匹配司机的情况，包月包年或者一次一接，现金流充足，很少出现亏本和资金链断裂的情况。
然而网约车平台的商务类租赁车，车的归属一部分是雇佣司机自己的，一部分是和汽车租赁企业合作租借的，网约车只是一个中介平台，接到单子然后派发给相应的车型的司机，司机也是按着接单数量来获取利润，而且车子需要保养，油耗也需要自己掏腰包，所以不会像雇佣的专职司机那样只是做好驾驶员就可以，要考虑订单的数量和不同班次的时间安排。
而据笔者的探访，目前上海市网约车中的滴滴和神州租车都没有7座以上的中巴和大巴，无法满足企业用车的所有类型，当然就不适合大型国有企事业单位的用车，包车需求。
即使有网约车有11-33座的中巴或大巴，那么也存在以上的车子归属问题等。
从商务车的用车体验上看：
商务用车在七座是网约车商务用车的普遍用车型，可以是如下车型：别克GL8 ，奔驰唯雅诺，奔驰威霆 ， 在11-23座一般是中巴，24-53是大巴，网约车价格有优势，差不多比上海租赁用车低50-100元一天（8小时），但是车子的档次一般以金杯和海狮为主，因为受到价格的限制，如果客户需要高档车型，那么收费也不会低于一般的上海商务租赁公司的价格，毕竟平台中介要有利润，如果低于市面上的商务租赁公司，那么只有司机的利润滩薄了，那么司机的接单量会增加，服务的质量仍会不变吗？
上海租赁车企一般收费都是差不多，11-23座中巴按内饰和车况一般在700-1000元左右一天8小时，每超一小时收费加50-80元不等，一般超时半小时不收取逾时费。但是网约车是精确计算时间的，每超半小时收取费用，甚至有门店超时按分钟计费。
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笔者用pc端在各大网约车平台下单，发现大多数网约车只支持手机端下单，不支持台式机，这对于企业尤其是大型国企的报销等流程造成麻烦。很多企业预约车要先看看车况，考察下该企业的实力和规模，这都是网约车不能提供的。
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